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選んだポイントは
・150cc（いざという時に高速に乗れる）
・床面フラット（パソコンケースが積める）
・カッコいい(笑)

ライディングインプレッション

• 出足が遅い。まぁ車よりは速いけど。
• 巡航は９０Km/h。これ以上出ない（笑）。
• ４０〜６０Km/hの時にトルクが無い。一番使うとこなんですけど。
• ６０Km/hから元気が出てくる。
• 原チャリと比べて切り返しが重い。

ナイスな点

• サイドスタンドがインターロックになってるので、停止してサイドを出すとエンジンが切れる。なんか超楽（笑）。
• シートが長いので色々なライディングポジションが取れる。
• 大きめの原チャリサイズなので駐車スペースに困らない。

イマイチな点

• メットインスペースが妙に浅い。メットを横向き入れる。
• コンビニフックが無い。

総括

• 倍とは言わんがもっとパワーがあれば１００点満点に近いのだが。

その他
　実は購入後の1週間目に早々と事故・・・。その後はおとなしく乗っている。

BEETの直管入れた程度。非常に良いサウンドであった。お奨め。

不満点
・デザイン優先で収納スペースが全く無い
・カタナ独特のメータは非常に読み取りづらい
・パワーが無い。5000rpm以下はスカスカ。

所有感を満たしてくれる良いバイクであった。ずっと乗りつづけたかったのだが。。。

倒立サス、極太フレーム、サイドカムチェーン、タンクを貫くエアダクト
（これがカッコよかった）、グラマラスなボディなど。

改造はDICのオールアルミ集合程度。片目がイエローバルブ。

乗り心地はゴツゴツ。路面状況がよく伝わってくるのでこれはこれで良し。超前傾姿勢で乗り難そうに見えるが、逆にタンクに腹ばいになれるので、長距離走っても問題はなかった。

エンジンは良く回る。レッドはなんと18000rpmから。尋常では無い。
ただし、回るだけで別にパワーが出て来る訳では無かった。
普段は9000rpm程度で走っていたような。

また、カワサキらしく、仕上げが雑＆手抜き。走りに関係ない所は
手を抜きまくってある。そこがまた「男のカワサキ」たるユエンかも
しれない。

最期はキャブが不調になってエンスト多発。で買い替え。

ツーリングでは紀伊半島一周、四国一周等。結構乗り回した。

チョイ乗り用として大活躍。

引越し時に都合により売却

激安で購入したが、あまり乗らずにそのまま売却。

尻が異常に痛かった事だけ覚えている。

250の割には非常にコンパクト。細身で軽快。

1回事故ッて直してはみたが、あまり気がのらないので買い替えた。

ツーリングで青森まで行った。

知人に売却

チャンバ付けたり、プーリやローラ変えたり、ベルト変えたり色々弄くりまわしていた。

さして速くはならなかった(笑)

職場の知り合いに売却。

ハンドルを替えた記憶はあるが、あまり乗らなかった気がする。

最終的にどう処分したか覚えていない。

登録時に80ccで登録しようとして、役所で却下された記憶あり。

さらにエンジン不調で煙モウモウ。直すのも面倒なのでMBX50と交換(笑)

ツーリングで能登半島まで行った。

当時流行っていたモリワキフォーサイトを装着。

重くて遅いマシンだった。

超乗りづらく、6000rpm以下では軽四の普通の加速にすらついて
いけないが、いざ6000rpmを越えると爆発的な加速が始まる。

よって常に6000rpm以上を保つように頻繁にアクセル、クラッチ、ギヤ
を駆使しなければならなかった。

このマシンで培った技術が礎になっていると言えよう。

真っ白に塗って走り回ってた事は覚えているが・・・

そして？浜田にやったんだっけ？記憶無し。

全然スピードが出なかった事だけ覚えている。

通学に使用していた（学校に免許に関する校則が無かった。
よって学生服で乗り回していた）