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※2013年1月　盗難
まだローンを払っていたのに。。。。

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選んだポイントは
・150cc（いざという時に高速に乗れる）
・床面フラット（パソコンケースが積める）
・カッコいい(笑)

ライディングインプレッション

• 出足が遅い。まぁ車よりは速いけど。
• 巡航は９０Km/h。これ以上出ない（笑）。
• ４０〜６０Km/hの時にトルクが無い。一番使うとこなんですけど。
• ６０Km/hから元気が出てくる。
• 原チャリと比べて切り返しが重い。

ナイスな点

• サイドスタンドがインターロックになってるので、停止してサイドを出すとエンジンが切れる。なんか超楽（笑）。
• シートが長いので色々なライディングポジションが取れる。
• 大きめの原チャリサイズなので駐車スペースに困らない。

イマイチな点

• メットインスペースが妙に浅い。メットを横向き入れる。
• コンビニフックが無い。

総括

• 倍とは言わんがもっとパワーがあれば１００点満点に近いのだが。

その他
　実は購入後の1週間目に早々と事故・・・。その後はおとなしく乗っている。

BEETの直管入れた程度。非常に良いサウンドであった。お奨め。

不満点
・デザイン優先で収納スペースが全く無い
・カタナ独特のメータは非常に読み取りづらい
・パワーが無い。5000rpm以下はスカスカ。

所有感を満たしてくれる良いバイクであった。ずっと乗りつづけたかったのだが。。。

倒立サス、極太フレーム、サイドカムチェーン、タンクを貫くエアダクト
（これがカッコよかった）、グラマラスなボディなど。

改造はDICのオールアルミ集合程度。片目がイエローバルブ。

乗り心地はゴツゴツ。路面状況がよく伝わってくるのでこれはこれで良し。超前傾姿勢で乗り難そうに見えるが、逆にタンクに腹ばいになれるので、長距離走っても問題はなかった。

エンジンは良く回る。レッドはなんと18000rpmから。尋常では無い。
ただし、回るだけで別にパワーが出て来る訳では無かった。
普段は9000rpm程度で走っていたような。

また、カワサキらしく、仕上げが雑＆手抜き。走りに関係ない所は
手を抜きまくってある。そこがまた「男のカワサキ」たるユエンかも
しれない。

最期はキャブが不調になってエンスト多発。で買い替え。

ツーリングでは紀伊半島一周、四国一周等。結構乗り回した。

チョイ乗り用として大活躍。

引越し時に都合により売却

激安で購入したが、あまり乗らずにそのまま売却。

尻が異常に痛かった事だけ覚えている。

250の割には非常にコンパクト。細身で軽快。

1回事故ッて直してはみたが、あまり気がのらないので買い替えた。

ツーリングで青森まで行った。

知人に売却

チャンバ付けたり、プーリやローラ変えたり、ベルト変えたり色々弄くりまわしていた。

さして速くはならなかった(笑)

職場の知り合いに売却。

ハンドルを替えた記憶はあるが、あまり乗らなかった気がする。

最終的にどう処分したか覚えていない。

登録時に80ccで登録しようとして、役所で却下された記憶あり。

さらにエンジン不調で煙モウモウ。直すのも面倒なのでMBX50と交換(笑)

ツーリングで能登半島まで行った。

当時流行っていたモリワキフォーサイトを装着。

重くて遅いマシンだった。

超乗りづらく、6000rpm以下では軽四の普通の加速にすらついていけないが、いざ6000rpmを越えると爆発的な加速が始まる。

よって常に6000rpm以上を保つように頻繁にアクセル、クラッチ、ギヤを駆使しなければならなかった。

このマシンで培った技術が礎になっていると言えよう。

真っ白に塗って走り回ってた事は覚えているが・・・

そして？浜田にやったんだっけ？記憶無し。

全然スピードが出なかった事だけ覚えている。

通学に使用していた（学校に免許に関する校則が無かった。
よって学生服で乗り回していた）